Рыбоводство и рыборазведение

Китайские двигатели внутреннего сгорания

Ответить

Имя пользователя:

Заголовок:

Я помню ...... мгновенье, передо мной явилась ты (напишите пропущенное слово. ( Пушкин): Этот вопрос предназначен для предотвращения автоматической отправки форм спам-ботами.

Смайлики

Ещё смайлики…

BBCode ВКЛЮЧЁН
[img] ВКЛЮЧЁН
[flash] is ВКЛЮЧЕНО
[url] ВКЛЮЧЁН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

Тут больше "дырки" нет. :)

[quote="Aleksej2000"]Второй двигатель- с помпой 60 кубов\час Ф75 мм)- 2014 год. Отработал три зимы, особенно много эту зиму 2016\2017. Иногда карпизначал в первый год, в этом году работал очень хорошо. 
В начале этой зимы пытался завести долго и упорно. Безрезультатно. Прогрел свечу паяльной лампой до такого состояния. что за кончик еле удержать, и закрутил. Двигатель завелся сразу. Вначале работал и фыркал время от времени. Когда прогрелся полностью, стал работать ровно.  На теплую замена масла. Масло как с серебрянкой.
 Но тем не менее двигатель работал безотказно. Именно на этом двигателе раскрутился картер на пруду от вибрации  в этом году. После затяжки болтов и дополнения масла завелся сразу же и дальше работал безпроблемно.
Встал неожиданно. Просто в один день встал и больше не завелся. По опыту перед этим вышедшего  двигателя причину было видно сразу: исчезновение компресии и по стыку пошло масло - прослабление болтов прижим головки цилиндра.  
 Прослабление  головки цилиндра происходит из-за длительного нагрева наряду с тем, что очень мало резьбы в алюминиевом корпусе цилиндра- всего полтора сантиметра полезной резьбы. Подтянуть невозможно- резьба ползет.

Решение проблемы есть:  засверлиться и нарезать глубже резьбу. "Мясо" и глубина цилиндра позволяют сделать такой трюк.

На авторазборке взял каленые болты, нарезал резьбу на них, а так же по максимуму в корпусе цилиндра. Из болтов сделал шпильки, и закрутил по максимуму.
Также, попутно, притер клапаны. Седло выхлопного клапана было с  ужасным элепсом, на притирку понадобилось 4.5 часа. До притирки щель была на закрытом клапане примерно 0.3 мм - светишь в выхлопное, и через клапан видишь свет :) Видимо, этим и было выражено, что двигатель был прожорливее, чем другие.
Так же входное и выходное отверстия аэродинамику поправил- качество там было ужасное- литейные заусеницы, острые углы, несовпадение шахты клапана и с соосностью отверстий.
Собрал, затянул от души, отрегулировал клапана. Заводить- вспышка и  обратный удар огромной силы. Ручка стартера, когда ее вырвало из руки, оставила на ноге огромный синяк. Не понял.. Трижды заводить- одно и тоже. И выхлоп из карба.
Подумал, что перепутал клапана. Разобрал- все нормально. Собрал. Когда затягивал второй раз, почувствовал, что одни из шпилек поплыла по резьбе. Подумал, что в алюминие начинает плыть. Не стал разбирать, оставил, как есть.
Заводить- не заводится.
Ладно. Пошел домой, сел в инет читать.  Оказывается, в 4 тактном двигателе две верхних мертвых точки, и нужна именно одна определенная. А в том видео, где обьясняли, как регулировать клапаны, об этом умолчали.
Не вытерпел, пошел ночью, перерегулировал клапана. Завелся со второго тычка. Компрессия такая, что за ручку стартера поднимаю весь двигатель. Приходилось прижимать ногой и заводить.
Два дня двигатель работал безупречно. Стал очень экономичный, очень приемистый на нагрузку, разгонялся под нагрузкой моментально (раньше немного думал на газ). Стал очень четкий звук такта, как у двухтактника. И самое интересное - двигатель перестал греться. Через час работы за двигатель можно было взяться- не обожгешься. Раньше через 10 минут был бы ожог. Через 4 часа очень горячий, но успеешь руку отдернуть.
На третий день я оставил его в ночь роботающим, а утром нашел отказавшим с недоработаным топливом.
Причина была видна сразу- по стыку головки цилиндра шло масло. По то шпильке пошло.
Когда разобрал, увидел причину- пошла не шпилька по резьбе по  алюминию, а резьба на гайке и на шпильке (взаимно). 
Газами прорезало прокладку. 
Прокладки не было запасной, поэтому старую попробовал восстановить термостойким герметиком. Собрал, оставил стынуть.
Когда затягивал, понял, что слишком много сил прикладываю- видимо, опять что-то не так- три болта затянулись намертво, а одна еще тянется. Но не стал тянуть сильнее.
На сегодня, 19 февраля, двигатель еще не заводил, стоит сохнет. Заводить буду завтра.[/quote]

Ещё смайлики…

BBCode ВКЛЮЧЁН / [img] ВКЛЮЧЁН / [flash] is ВКЛЮЧЕНО / [url] ВКЛЮЧЁН / Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

Тут больше "дырки" нет. :)

Настройки

Отключить водяной знак

Отключить в этом сообщении BBCode

Отключить в этом сообщении смайлики

Не преобразовывать адреса URL в ссылки

Китайские двигатели внутреннего сгорания

Ответить

Шаблон запроса

Вход • Регистрация